DUKE Racing Baccara WRX 42 SLR2

DUKE Racing - Materiál profesionálních jezdců světového poháru (Pauline Ferrand-Prévot, Mathieu van der Poel, Titouan Perrin-Ganier ....) a profesionální teamy SP (Absolut Abasalon BMC Racing Team, Team Scott Creuse O2, Velcan MTB Racing Team atd. Na vývoji se dlouhodobě podílí pětinásobný mistr světa v XC Julien Absalon.

Karbonová kola se zaměřením na Gravel / CX nebo Endurance kola s širším pláštěm.

V těchto kolech jsou použité nejpokročilejší dostupné výrobní technologie.

Základem kol je ráfek Duke Baccara WRX SLR2 s výškou 42mm a vnitřní šířkou 28mm, využívající vlákna s vysokým modulem pružnosti a nový proces lisování v utěsněném pouzdře s pryskyřicemi nové generace. Tento proces ve výsledku umožňuje ráfku lepší filtraci vibrací, čímž je jízda komfortnější. Finální povrchová úprava vycházející již z formy je mimořádně odolná a chrání uhlíková vlákna před UV zářaním, mechanickým poškozením a chemií.

Inovativní profil ráfku byl optimalizován v aerodynamickém testovacím tunelu a poskytuje tak stabilitu za všech větrných podmínek. Aerodynamický odpor je skutečně velmi nízký. Kola jsou také méně citlivá na boční vítr a řízení je přesnější, jezdec se tak cítí jistější.

Asymetrický profil zajišťující stabilitu a vyšší tuhost výpletu, je u modelu Baccara už jen samozřejmostí. S rostoucím počtem rychlostí se příruba náboje na straně kazety, viditelně stále více posuvá směrem dovnitř kola. Střecha výpletu je proto stále více nesouměrná, což je příčinou zhoršené stability a nižší boční tuhosti kola. Ve výjezdech při silnějším záběru může být kolo "rozměklé" a nereaguje na záběr tak jak by mělo. Asymetrie sklon protilehlých stran výpletu srovnává a proti symetrickým ráfkům tak zároveň vyrovnává i napnutí obou stran, čímž zvyšuje tuhost i efektivitu přenosu síly jezdce.

Ráfek je TLR (Tubeless ready), kola jsou tak kompatibilní s klasickou duší i bezdušovým systémem.

Sestavu doplňují osvědčené náboje typu straightpull (Ratchet systém) s jednoduchou a spolehlivou konstrukcí, zaručují dlouhý provoz bez nutnosti servisního zásahu.

Výplet je provedený osvědčeným plochým aero drátem Sapim CX-Ray.

Ráfek je TLR (Tubeless ready), kola jsou tak kompatibilní s klasickou duší i bezdušovým systémem.

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Evropská legislativa Testování zapletených kol

Protože kvalitativní provedení karbonových dílů se stále více odlišuje a pouhý pohled zásadní rozdílnosti neodhalí, jsou na karbonová zapletená kola a jejich jednotlivé díly právem kladeny vysoké bezpečnostní nároky.

Proto všechna karbonová zapletená kola prodávaná na evropském trhu, musí splňovat normy, které prověří jejich kvalitu, životnost, odolnost a bezpečnost při používání.

Uhlíková vlákna reagují na mechanické namáhání, nárazy a teplo jinak než hliník, evropské normy tak obsahují testy navržené speciálně pro ně.

Pro karbonová zapletená kola a ráfky platí tedy specifická pravidla.

Základem je opět evropská norma EN ISO 4210-7 (zkušební metoda pro kola a ráfky). Karbonová kola však musí navíc projít specializovanými testy.

1) Test skleníkového efektu (Greenhouse effect test): Karbonové ráfky a výplety se testují na teplotní stabilitu. Kompletně obuté a natlakované kolo se umístí do klimatické komory vyhřáté na 80°C po dobu 4 hodin. Sleduje se, zda vysoká teplota v kombinaci s tlakem v pneumatice nezpůsobí delaminaci karbonu nebo deformaci ráfku.

2) Test odolnosti proti nárazu (Impact test): Simuluje situaci, kdy jezdec trefí ráfkem ostrou hranu, kámen nebo výmol. Na ráfek mezi dráty dopadá závaží s energií přibližně 40 J. U karbonu se hodnotí způsob destrukce – kolo nesmí selhat explozivním způsobem, který by způsobil okamžitý pád jezdce. Poškozený ráfek/zapletené kolo touto silou, musí jezdci umožnit bezpečně zastavit.

(v laboratorních testovacích podmínkách odpovídá testovaná energie 40 J nárazu kola na obrubník v rychlosti přibližně 39-41 km/h)

3) Statická pevnost (Static strenght): Na ráfek se kolmo k jeho ose vyvíjí tlak (u silničních kol 250 N, u MTB 370 N). Po uvolnění tlaku se měří permanentní deformace.

4) Rotační přesnost (Run-out): Měří se boční a radiální házivost plně nahuštěného kola.

5) Test přehuštění (Overpressure test): Kolo se nafoukne na 110% maximálního tlaku doporučeného výrobcem a tlak se drží minimálně 5 minut, aby se ověřila pevnost bočnic.

6) Bezpečnostní legislativa pro chemii (REACH): Při výrobě karbonových komponentů se používají epoxidové pryskyřice, pojiva a laky. Tyto materiály musí v EU stoprocentně splňovat nařízení REACH, které zakazuje přítomnost toxických a karcinogenních chemických látek.

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________

WTB - vyrovnání napnutí výpletu

Na kolech je provedeno vyrovnání napnutí výpletu metodou WTB (Wheel Tension Balancing). Rozložení síly jezdce při záběru je proto rovnoměrné a efektivita přenosu sil maximálně efektivní. Výhodou je také eliminace postupného samovolného povolení niplů, které má za následek častější rozcentrování kol.

Více o WTB: http://zaplety.cz/sluzba/8

Přizpůsobení výpletu podle hmotnosti jezdce nebo podle požadavku na tuhost výpletu je v ceně kol.

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Silnice Endurance Gravel CX

Disciplína

lehký středně těžký těžký

Terén

doporučené 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130

max. zatížení

(kg)

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________

POPIS kol

Hmotnost páru: 1380g (Center Lock / ořech Shimano HG)

Max. dop. zatížení: 125kg (jezdec + kolo)

osa nábojů: 100x12mm / 142x12mm

uchycení kotouče: Center Lock nebo 6 šroubů

výška ráfku: 42mm

vnitřní šířka: 28mm - HOOK patky s klasickým vnitřním háčkem

typ drátu: Aero plochý

materiál drátu: nerez ocel

barva niplu: černá

materiál niplu: ALU

ořech: Shimano 10/11sp nebo Sram XD/XDR (36 poloh)

Servis:

Kola jsou složená z komponentů na které jsou náhradní díly běžně dostupné. Kola nevyžadují zvláštní servis nebo údržbu a lze je servisovat i v běžném cykloservisu.

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Ostatní Technologie

Povrchová úprava VFP (Varnish Free Process) - Ráfek se vyrábí v uzavřené atmosféře a po vyjmutí z formy nevyžaduje žádnou další úpravu. Povrch není stříkaným lakem, jedná se o zcela unikátní a často napodobovanou úpravu, která je vytvořená již ve formě. Výsledek je téměř nic nevážící lesklý povrch, odolnější proti poškrábání s úplnou eliminací odlupování při poškození. Odolá i silné chemii, jakou je např. Odstraňovač nátěrů (P8214), který jinak odstraní i odolný autolak vč. barvy až na kov. Provoz kol je tak možný i během zimního období, kdy jsou cesty ošetřené pro karbon tak nepřátelskou technickou posypovou solí.

SLR2 (Super light road series 2) - Řada SLR2 pro silnice a gravel je o 15 % lehčí a odolnější než verze SLS, to díky zcela novému složení a nové pryskyřici, které umožňují nejen zachovat stejnou boční tuhost, ale především výrazně zlepšit komfort, filtraci vibrací a výkon ráfku.

Ultimate comfort - Toto zcela jistě oceníte bez ohledu na to kolik ujedete kilometrů. Díky inovacím a našemu výzkumu kompozitních materiálů se nám podařilo vyvinout jedinečný proces, který maximalizuje možnosti tlumení vibrací. Výsledkem je mimořádně dynamický ráfek, který odfiltruje nedokonalosti terénu lépe než byste čekali.

Aero profil - Vnější tvar ráfku je optimalizován s ohledem na co nejnižší aerodynamický odpor a co nejlepší usměrnění odtoku vzduchu. Díky tomu jsou kola stabilnější a rychlejší.

Tubeless - Naše ráfky jsou kompatibilní s bezdušovými plášti (UST, Tubeless Ready a Notubes) vyžadují pouze pásku Duke a ventilky připravené pro bezdušové pláště. Lze je také použít v klasické sestavě (plášť a duše).

Hooked - Zahnuté patky máme na všech našich gravel a silničních ráfcích. Vzhledem k tomu, že se používají vyšší tlaky než u horských kol, je riziko sklouznutí pláště z ráfku bez háků, příliš vysoké. Navíc při dané vnitřní šířce mají ráfky s háčky větší vnější šířku než ráfky bez háčků, což zlepšuje aerodynamiku sestavy ráfku a pláště.

Offset - Odsazení hřbetu ráfku zvyšuje boční tuhost a stabilitu kola bez zvýšení hmotnosti. Otvory v ráfku jsou mimo střed, což mění úhel sklonu paprsků a zlepšuje tak vyvážením napětí mezi oběma stranami výpletu, čímž se mimo jiné také zvyšuje odolnost kola.

Polyaxial-drilling - Otvory ráfku přizpůsobené lepšímu usazení niplů a paprsků, což přináší delší životnost paprsků i ráfku.